据中汽协信息发布会近日发布的2013年汽车产销数据显示，在刚刚过去的2013年，中国汽车产销双双超过2000万辆，再创全球产销最高纪录。全年汽车销量为2198.41万辆，较去年增长13.9%。这是自2011年汽车销量1850.51万辆、增长2.5%以及2012年汽车销量1930.64万辆、增长4.33%后，汽车销量增速终于再度回归两位数，历时两年的“微增长”终于宣告结束。

　　重要整车生产基地

　　在欢欣鼓舞的同时，我们注意到中国车市发展的格局在发生着变化。从全局看，中国车市能坚强挺过“微增期”达到整体回升，发力点已从一直处于领跑地位的北上广地区，逐渐转移到迅速崛起的西部地区，作为西部汽车工业龙头的成都理应在功劳薄中记上一笔。

　　纵观成都汽车工业的发展，从1998年11月，丰田汽车公司在中国的首个整车项目落户成都；2006年11月，浙江吉利控股集团有限公司整车项目落户成都；2008年10月，一汽-大众整车项目落户成都；2010年1月，沃尔沃整车项目落户成都；2010年9月，中国重汽集团整车项目落户成都；2011年7月，一汽-大众三期扩建项目正式启动。成都已发展成国内重要的整车生产基地，初步构建了以成都经济开发区为核心区域，新都、青白江为集聚地的汽车产业发展格局。

　　整车项目的引进，使成都汽车产能与销售都迅速扩大。2013年，成都汽车制造工业实现了近年来最快的工业增长，整车产量达到了71.2万台，增长了89.9%，占全市的96%；2014年，成都汽车整车产量的目标任务定为86.2万台以上。而根据此前确定的发展目标，到2015年，成都整车产能力争达到150万辆，整车产量突破100万辆；到2020年，成都整车产能力争达到280万辆，整车产量突破200万辆。

　　中国汽车制造业高地

　　事实上，成都汽车制造工业的快速增长，与一汽大众新速腾、新捷达产量大幅增加，国产沃尔沃投产、大众EA211发动机量产等密不可分。随着去年一汽大众成都工厂第48万辆汽车下线，经开区的汽车年产量超过70万台，整个一汽大众的产量也借此达到了150万台。按照今年制定的目标，“成都造”新速腾产量将达到26万辆，新捷达27万辆(共计53万辆)，实现销售收入500亿元。也就是说，今年一汽大众将占据经开区整车产量的六成以上。

　　去年经开区整车产量达到71.2万台，其中一汽大众就有48.6万台，其产量增幅达到98.4%。这就说明了汽车消费市场对“成都造”一汽大众轿车的高度认可。新速腾、新捷达在国内市场热销，有段时间还登上了月销量冠军，也使得一汽大众成都基地的生产几乎达到满负荷。据了解，工厂平均37秒就要生产出一台轿车，每天产量达到1800台。除了一汽大众，沃尔沃落户国内的首个海外工厂无疑是去年成都汽车工业的一大亮点，首款国产沃尔沃全新S60L于去年在该工厂下线并上市销售，预计今年产量将达到4万辆，销售收入120亿元。与此同时，沃尔沃新能源轿车项目也已落户成都，总投资25亿元。

　　此外，作为第一批进入成都的汽车品牌，一汽丰田成都工厂去年也呈高速增长，生产了12.6万台汽车，增长了142.3%。2013年，一汽丰田还把2.7升排量普拉多引入成都生产线，投资达到10亿元。

　　成都，汽车产业从零到100万辆的产能，从起步到千亿产业的发展；从“奥拓之城”到“私家车第三城”，再到“豪车第四城”；从西部汽车消费的桥头堡，到走向以整车及关键零部件为主导的制造业基地，成都已成为继北京、上海、广州、重庆和长春之后的中国汽车制造新高地。在北上广等一线城市的汽车销售出现负增长的情况下，成都汽车消费市场进一步扩容，成为拉动中国车市增长的“正能量”。